Пару слов о необходимости анализа ледовых условий и выбора пути во льдах 💡

Сколько бы мы не строили хороших и мощных ледоколов, способных преодолеть толстый лёд, но нужно идти по пути наименьшего сопротивления, чтобы в том числе сберечь ледокол и проводимое судно ❗️

Несколько дней назад судно N вошло в акваторию Северного морского пути через пролив Карские Ворота (между Новой Землей и о. Вайгач) и взяло курс на северо-восток так как ему нужно в район Обской губы (синяя линия от пролива).

На пути своего следования судно потеряло в скорости движения и как у нас говорят - "заковырялось". 👀

Все это произошло на красном отрезке пути, так как пароходик попал в сплоченный массив однолетнего тонкого льда.

А если обратить внимание, то чуть восточнее видно, что вдоль западного побережья п-ова Ямал сохраняется так называемая Ямальская полынья (об истории ее образования рассказывал тут), состоящая из относительно ровного молодого льда толщиной до 50 см. На снимке эта область выделена желтым, а цвет ее на самом снимке более темный сам по себе.

Все суда, следующие в настоящее время из Обской губы на запад через пролив Карские Ворота, пользуются зеленым маршрутом, который пролегает как раз через полынью и скорости движения там более 10 узлов, что экономит время перехода и бережет состояние парохода.

Герой нашей истории через некоторое время всё-таки исправился и положение свое улучшил, отвернув в сторону полыньи, но если бы он провел анализ ледовой обстановки до начала перехода или в его начале, то мог бы избежать таких затруднений.

Мораль проста - в среде "твёрдый воды" критически необходимо знание о развитии ледовой обстановки, ее анализ для выработки оптимальных маршрутов перехода.

@sibirskiyokean